2024年汽车行业赢利下滑，锂电池赛道凭何“反其道行之”？

liukang202410小时前网友吃瓜632

近期，我国轿车流转协会乘用车商场信息联席分会在发布1月全国乘用车商场剖析陈述时，披露了一组引人重视的数据：2024年，轿车职业全体产销情况有所改善，但是赢利同比下降8％，轿车职业赢利率4.3％；锂离子电池制作职业赢利则同比添加48.5％。

在轿车职业全体赢利下滑的大趋势下，电池企业好像走出一条天壤之别的开展路途。早在两年前，就有车企提出，动力电池价格太高，本钱占轿车总本钱的40％～60％，揉捏了下流整车的赢利空间。那么，2024年锂电池职业赢利添加的“反其道而行之”便是归因于此吗？

原资料降价使价值中枢下移

来自我国轿车流转协会的数据显现，2024年1～12月，轿车职业收入106470亿元，同比添加4％；本钱93301亿元，同比添加5％；赢利4623亿元，同比下滑8％；轿车职业赢利率4.3％，相对于下流工业企业赢利率6％的平均水平，轿车职业仍偏低。2024年锂离子电池制作职业赢利添加48.5％。轿车职业需求有用地降本增效，进步本钱操控水平。

记者了解到，2024年锂电池职业赢利添加，是多种要素相互交错、一同效果的成果。首先是商场需求旺盛，撑起赢利添加的根本盘。据统计，2024年我国新动力轿车销量到达1286.6万辆，同比添加35.5％，商场占有率打破40％。到2024年末，我国电力储能累计装机首超100GW，到达137.9GW。其间，新式储能装机规划到达78.3GW/184.2GWh，功率/能量规划同比添加126.5％/147.5％。

原资料本钱下降，为锂电池职业赢利添加翻开更大空间。2024年，碳酸锂商场在供给宽松和需求缺乏的两层影响下，价格继续走低，商场全体处于去库存阶段。锂电池的首要原资料碳酸锂，年头价格约为10万元/吨，到年末已跌至7万～9万元/吨区间。不只如此，正极资料、隔阂、电解液和负极资料等要害资料的价格也呈现了不同程度的跌落，其间正极资料价格降幅最大。原资料本钱的下降，直接紧缩了电池企业的出产本钱，在产品价格相对安稳的情况下，赢利空间得以显着扩展。

跟着原资料价格下降和产能过剩，锂电池工业链的价值中枢从上游向中下流搬运，电池企业的赢利空间得以进一步拓宽。此外，技能立异也是锂电池职业赢利添加的重要驱动力；电池企业还活跃拓宽国内外商场，经过多元化布局来下降商场危险。

从上市公司财报数据统计来看，2024年前三季度，锂电池职业呈现出显着的分解态势。其间，首要资料企业的归母赢利总额为49.2亿元，比较于上一年同期下降67％；而首要电池企业的归母赢利总额达667亿元，同比添加16％。以国轩高科为例，2024年前三季度完结营收、净利双添加，前者同比添加15.6％，后者同比添加41.11％。宁德年代发布预告称，估计2024年公司运营收入将在3560亿至3660亿元之间，同比下降11.2％～8.71％；尽管这一数据看似不容乐观，但归属于上市公司股东的净赢利预期为490亿至530亿元，同比添加11.1％～20.1％。

与此构成鲜明对比的是上游原资料企业，如赣锋锂业和天齐锂业等因原资料价格跌落，净赢利呈现亏本或大幅下滑。赣锋锂业2024年前三季度完结运营收入139.25亿元，同比下降45.78％；归母净赢利亏本6.4亿元，上年同期盈余60.1亿元。近来，天齐锂业发布成绩预亏公告，估计2024年净赢利亏本71亿至82亿元，这将是其自2010年上市以来的最差成绩。

动力电池企业赢利体现分解

集邦咨询（TrendForce）剖析师曾佑鹏在承受记者采访时表明，原资料价格动摇是供需双方归纳博弈的成果，企业施行本钱操控一方面需对供给链本钱进行监控，对商场供需的走势进行预判，以便灵敏调整库存和收买战略；另一方面要选用更为灵敏的产品定价机制，削减跌落过程中因产销时刻周期差带来的丢失。在出产端，则需求尽或许经过柔性化出产，进步现有产能的利用率，操控新产线的出资节奏，以完结出产降本。

尽管2024年锂电池职业处于工业链的价值中枢方位，但深化探求后能够发现，这种赢利添加的散布并不均衡。其间，头部企业的赢利添加态势尤为杰出，而中小型企业却面对更为严峻的应战。

“并非一切动力电池厂盈余均有添加，现在能获得订单的企业为15家左右。”上海钢联新动力事业部动力电池剖析师赵立群告知记者，整车企业通常会挑选多家电池厂商作为供给商以躲避危险，而且倾向于挑选与自己有协作根底的；头部电池企业因为具有足够的产能，能够承当多家车企的订单需求，剩下的订单根本由其他十几家电池企业一同竞赛。2024年，国内新动力车产销量别离为1288.8万辆和1286.6万辆，同比增速别离为34.4％和35.5％，下流整车需求旺盛全体而言利好锂电池职业。

不过，因为技能壁垒、规划效应及资金实力等方面存在差异，头部与中小型动力电池企业的商场体现截然不同。头部企业凭仗先进的技能、高效的出产和雄厚的资金，在商场竞赛中占有优势位置，然后能够获得更高的赢利。例如，宁德年代不断投入研制，在动力电池技能上获得许多打破，一同大规划的出产基地保证了高效的产能供给，这些优势使其在商场中稳坐头把交椅。

反观中小型企业，因为存在技能落后、出产功率低下及资金短缺等问题，在与头部企业的竞赛中处于衰老，赢利空间被进一步紧缩。曾佑鹏对记者表明：“动力电池企业并非都完结赢利添加，盈余才能呈现必定程度的分解。大部分出货量排进前10的动力电池企业，赢利有不同程度的添加。但从全体趋势来看，尽管企业的产销量继续添加，但单位产品赢利却越来越薄。这首要与碳酸锂等原资料价格2024年仍处于跌落周期，且商场竞赛压力增大有关。”

业界人士剖析指出，宁德年代、比亚迪等头部电池企业，经过技能优势和产能扩张在商场中占有主导位置，在商场竞赛中具有更强的议价才能，然后获取更多的商场份额和赢利。而且，跟着原资料价格跌落和产能过剩的问题给整个职业带来更大的运营压力，商场也将迎来进一步的“洗牌”，未来动力电池企业的赢利分解或许将愈加显着。

加快布局新技能与新商场

在锂电池职业的剧烈竞赛中，技能优势与规划效应已成为头部企业完结赢利继续添加的两大中心要素。为了在商场中坚持领先位置，继续加大研制投入、加快技能立异与产品晋级势在必行。头部企业正活跃推进高附加值产品的研制进程，加快快充电池和半固态电池等前沿产品的商业化使用脚步。例如，面对插混和增程式轿车商场的大幅添加，宁德年代打造了专用的骁遥电池，使整车纯电续驶路程最高超越400公里；为抢占有望放量添加的新动力重卡商场，宁德年代举办天行重型商用车系列的产品发布会，针对电动重卡等多元化场景需求共推出4款新品。上一年8月，中立异航在其全球生态大会上发布名为“无界”的全固态电池，能量密度高达430Wh/kg，容量超越50Ah，一同在电池运转压力、寿数、功率等方面均获得重要打破，方案在2027年完结该款全固态电池的小批量装车验证。头部企业凭仗本身强壮的研制实力，能够敏锐捕捉商场改变，敏捷调整研制方向，在技能转型的“浪潮”中抢占先机。资源有限的中小型企业只能相形见绌，一步踏错乃至将给它们带来丧命的冲击。

除了技能立异，头部动力电池企业还经过笔直整合战略，向工业链上游延伸，增强对原资料供给的掌控力。锂、镍、钴等要害原资料是动力电池出产的重要根底，其价格动摇对企业本钱影响巨大。头部企业经过收买或自建矿场，可保证原资料的安稳供给，进步对原资料价格的把控才能，有用下降出产本钱。

规划效应同样是头部企业赢利添加的要害要素。从商场集中度来看，2024年国内动力电池企业累计装车量约为548GWh，其间宁德年代和比亚迪别离以45.1％和24.7％的市占比位居前两位，二者占有近7成的商场份额。商场研究机构SNE Research近期发布的2024年全球动力电池装车量排名显现，宁德年代以37.9％的市占率位列第一，装车量为339.3GWh，同比添加31.7％；比亚迪位居这以后，装车量为153.7GWh，同比添加37.5％，市占率为17.2％。有观念以为，职业集中度高会使得企业之间的竞赛相对有序，避免了过度的“价格战”，有利于保持较高的产品价格和赢利水平。

为进一步扩展海外商场份额，头部动力电池企业活跃在海外建厂。此举不只能够下降关税本钱，还能更靠近当地商场，快速呼应客户需求。一同，它们还与世界车企签定长时间协作订单，确定安稳的赢利空间。据悉，2024年前三季度宁德年代来自海外商场的收入占比约为3成。上一年12月，宁德年代宣告方案与Stellantis在西班牙建立合资工厂，总出资规划约300亿元。此外，国轩高科也在摩洛哥和斯洛伐克建立锂电池出产厂，算计出资超越190亿元。上一年末，亿纬锂能举办马来西亚工厂设备出场典礼，马来西亚工厂自2023年8月开工以来，历时仅16个月便完结酬谢，迎来设备出场的重大进展。2月16日，亿纬锂能的这一首个海外大型电池基地正式投产，标志着其全球化布局迈出了重要一步。

本年动力电池职业怎么破局

曾佑鹏以为，2025年动力电池商场将在技能立异、商场扩展等方面迎来新的开展机会。一是技能立异方面，固态电池技能立异将继续驱动商场晋级，半固态电池技能随装车量的添加将继续加快向商场推广使用，全固态电池2025年将迎来技能验证的要害时期，硅基负极技能将完结更大规划的使用；二是商场扩展方面，新动力轿车商场2025年将继续添加，磷酸铁锂电池技能将在海外商场开花成果，加快其在电动轿车范畴浸透率的进一步吹嘘。

还有业界人士表明，跟着全球电动轿车商场的添加，动力电池需求量将继续攀升，为职业带来商场机会；电池企业将不断加大研制投入，下降本钱，然后增强盈余才能。一同，跟着收回工业的不断老练，闭环供给链将成为新的赢利添加点，进一步推进动力电池职业的可继续开展。

世界咨询机构Gartner猜测，2025年全球电动轿车保有量将同比添加33％，到达8500万辆。依据我国轿车工业协会的最新猜测，2025年全国轿车总销量将达3290万辆，同比添加4.7％。其间，新动力轿车销量估计到达1600万辆，同比添加24.4％。高盛发布的最新猜测则更为急进，估计2025年我国新动力轿车销量有望完结约30％的年添加率。无论怎么，这一添加态势将有力推进动力电池商场需求的继续开展。世界与国内新动力轿车商场的高速开展，将给动力电池职业带来开展机会。

“2025年，头部动力电池企业将仍旧强势，而二线供给商将迎来车企自供电池厂商的竞赛，例如吉祥轿车旗下的耀宁新动力，广汽旗下的因湃电池等。”赵立群表明，这将使得二线非轿车自供电池厂商遭受直接竞赛。统计数据显现，2024年，耀宁新动力和因湃电池初次进入国内装车量排名前15。

现在，新动力轿车工业链正加快整合，构成动力电池-整车-动力的生态闭环。车企自研电池、车企与电池企业合资建厂，与电池企业反向参股造车并存，职业鸿沟进一步含糊。动力巨子经过出资充换电网络和储能项目深度参加生态构建，充换电工业蓬勃开展。

本年，动力电池职业仍将面对许多应战，尤其是欧盟《新电池法案》的施行，给相关企业带来新的检测。该法案对动力电池的全生命周期碳脚印核算和再生资料使用率提出了明确要求。一同，产能过剩与“价格战”隐现。2024年，全球动力电池产能利用率已降至65％；而据相关职业人士泄漏，即便是把2024年度出产的储能电池算在一同，我国锂电池全年产值只在1000GWh左右，与国内已建成的动力电池产能比较，产能利用率缺乏60％；二线厂商敞开以价换量战略，其赢利进一步遭到揉捏。

未来的竞赛不再是单一产品的比拼，而是整个工业生态系统的比赛。2025年，动力电池职业界技能打破、商场重构、生态演进的多重革新交错，惟有继续立异、全球布局、深耕可继续开展的企业，方能在这场工业革新中赢得先机。

来历：我国轿车报

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