新能源轿车后市场调查（图）

liukang20241天前红领巾吃瓜797

转自：天津日报

　　跟着保有量快速添加，新动力轿车的后商场规划也在不断扩大。依据我国轿车工业协会数据，本年一季度新动力轿车产销累计完结318.2万辆和307.5万辆，同比别离添加50.4%和47.1%，新动力轿车新车销量到达轿车新车总销量的41.2%。其间，一季度纯电车销量同比添加47.7%，插电式混合动力车销量同比添加46.1%。

　　在后商场方面，前瞻工业研究院发布猜测数据，2024-2029年新动力轿车后商场年复合添加率约为20%，到2029年商场规划约为2.9万亿元。从现在的工业散布来看，新动力轿车后商场首要包含二手车买卖、修理保养、充换电以及轿车金融等相关工业。

　　新车领跑二手车起步

　　“你看现在路两头停的展车和客户的车，大部分都是电车了，我开过电车后再换必定仍是换电车！”在北辰区浩物轿车园内，现已开了5年新动力轿车的车主冯先生感叹道。他告知记者，本年方案换一台新的电车，新车型上能完结语音互动的车机系统、更新的辅佐驾驭功用都是他注重的“点”。据我国轿车流转协会发布的数据显现，本年4月1-13日，全国乘用车新动力商场零售27.5万辆，比上一年同期添加15%，新动力零售浸透率超越了五成，到达53.3%。“新动力轿车的智能化方面越做越好，更新换代较快，因而顾客的换车频率较高，尤其在一些年青用户中尤为显着。”星途轿车天津区域负责人李丽娟表明，无论是新动力的新车仍是二手车，年青顾客都是消费主力，他们对新事物承受度更高，注重驾驭体会的一起也寻求性价比。据我国轿车流转协会发布的数据显现，2024年全国新动力二手车共买卖112.85万辆，同比添加47.9%。尽管新动力二手车的买卖量呈现出显着上涨的趋势，但放在整个二手车商场中来看，新动力二手车的流转依然处在“蓄力阶段”。

　　近期，记者造访了我市多家轿车二手车商场，不少运营者都表明燃油车仍是二手商场中的主力，新动力轿车在店里的占比并不高，许多店里新动力轿车数量都仍是个位数。究其原因，一方面是现在大部分新动力轿车的车龄还比较短，还没有进入流转买卖的高峰期；另一方面，以年青人为代表的新动力轿车主力集体更倾向于用在线渠道发布买卖信息，导致许多新动力二手车的车辆没有放在传统的展厅或许实体商场中。随后，记者登录了某头部二手车在线买卖渠道，到4月19日的实时数据显现，天津区域的本地二手车车源有52371辆，其间新动力轿车只需12420辆，约占23.7%，远不及新动力轿车新车出售的浸透率。

　　值得注意的是，重新动力二手车的开展趋势来看，即便是在全国二手车商场全体呈现动摇的状况下，新动力二手车仍在逆势上涨。我国轿车流转协会相关负责人介绍，跟着新动力轿车保有量的持续添加，再加上以旧换新方针的带动效果，越来越多的二手新动力轿车正在“涌入”商场。相关数据显现，2025年前两个月全国的二手车累计买卖量285.25万辆，同比下降1.3%，与上一年同期比较减少了3.75万辆，但二手车中的新动力品类却坚持着上涨气势，2025年前两个月共买卖18.94万辆，较2024年同期添加22.9%。

　　新车内卷二手车压价

　　“我现在开的这辆电车上一年买的，总共才开了几千公里，刚问了一下，要是当二手车卖了得亏掉好几万元！”在广汽埃安天津体会中心内，车主贾女士看上了店里最新上市的车型，但咨询完自己现在正在开的车的残值，心里凉了半截。对此，门店负责人翟玉婷坦言：“现在新动力轿车新车的价格太卷了，而且现在国家关于以旧换新又有补助，店里也是竭尽各种灵敏多变的方针，尽量让客户用最低的价格提走新车。”

　　从近两年的商场状况来看，新动力轿车车企动辄数万元的“官降”也成了常用手法，全国不少二手车车商都在直播渠道和交际渠道上吐槽主机厂（轿车出产商）“背刺”老车主，“前一天从车主手里7万元收上来的准新车，转天新车降价6.98万元起……”相似的桥段不断在商场中产生，让不少二手车车商在收新动力二手车时，充满了“危机意识”，除了少量几款流转量大的车型以外，大部分二手新动力轿车收车议价时，折价都是“五折起”，即便是一两年的准新车也难逃“腰斩”的命运。依据乘联分会最新数据显现，2025年前三个月新动力乘用车商场零售242万台，均价是17万元；新动力轿车的均价也在逐步下降，从2023年的均价18.4万元，下降到2024年的17.1万元，再到2025年3月的15.6万元。

　　在新动力新车价格不断下探的压力下，二手车无论是残值仍是全体均价也都在低位徜徉，导致了价格肯定值较低的小车相对更简单流转。在二手车渠道上，重新动力二手车的价格区间散布也能看出贱价产品好成交的趋势，以天津本地车源为例，在瓜子二手车渠道上，全市1.2万辆新动力二手车傍边，挂牌价在5万元以下的有3620辆，5-10万元的3884辆，10-15万元的2294辆，而30-40万元和40万元以上的高价车源挂牌量都刚刚过百辆，如此看来10万元以下贱价车源全体占比现已超越了六成。从全国的状况来看亦是如此，我国轿车流转协会数据显现，到本年2月末，新动力二手车买卖的价格区间中，3万元以内、3-5万元、5-8万元几个价格区间新动力二手车占比呈现出添加趋势，买卖的车型方面，微型、小型、紧凑型车等小车型买卖份额也在添加，车龄结构方面，两年以内车型买卖量环比添加显着。

　　首任权益二手车难享

　　“二手新动力轿车从价格上来看确实挺实惠，一两年的准新车动不动就比新车能省下大几万元，但二手新动力轿车一旦没有了首任车主的‘三电’（电池、电机、电控系统）终身质保，谁乐意拿十几万元去赌这个车的电池、电机不出问题？”从事二手车职业近二十年的车商田斌对记者说。他告知记者，现在商场上大多数品牌都是针对首任车主供给“三电”的终身质保，车辆一旦进行二手车买卖后，质保时刻就会缩水成6年或8年，质保路程也会变成10万公里或15万公里。从上一年到现在，田斌经手的10万元以上的新动力二手车买卖，买家大都是从事轿车职业的“圈内人”，一般顾客关于失掉“首任车主权益”的新动力二手车仍是存在比较多的忧虑。

　　确实，在二手车商场中，传统燃油车只需发动机、变速箱等要害部件没有大问题，其运用寿数和后期运用本钱就相对可控、可猜测，而新动力二手车的中心价值是在“三电”，尤其是车辆的动力电池，电池续航的衰减程度和寿数直接影响到车主后期的保值和运用本钱，有的新动力二手车假如后期运用中电池呈现问题需求自费替换，花费或许比车价自身还要高。从商场现状来看，全国范围内仍没有老练、一致的检测评价规范，一般都仅仅在买卖前要求原车主供给品牌店的保养记载，部分干流车型的车机系统内能显现“电池健康度”等基本信息，而车商一般也会检查一下“三电”系统有没有物理损害、安全隐患以及动力电池是否有“反常跳水”等状况呈现。即便如此，在后期用车过程中因“三电”问题而呈现对立和胶葛仍旧很难防止。

　　检测评价大数据同享

　　跟着越来越多的新动力二手车进入商场，车辆评价、买卖方法以及后续胶葛处理等多方面的新形势和新问题，给整个二手车商场的监管带来了新应战，也引起了主机厂（整车厂）、车商、买卖渠道以及广阔顾客的广泛注重。2025年3月，中共中央办公厅、国务院办公厅印发的《提振消费专项举动方案》，清晰了延伸轿车消费链条，培养强壮二手车运营主体以及加强轿车范畴信息同享，支撑第三方二手车信息查询渠道开展，促进二手车定心便当买卖。为此，我国轿车流转协会专门发动了CADA（柠檬查二手车信息服务渠道），该渠道能够查询车辆的稳妥记载和部分修理保养记载。本年4月中旬，在天津市共建轿车消费新生态立异开展大会上，天津市二手车大数据公共服务渠道（智车云途）也正式发布并发动，该渠道经过整合多部分的数据，破解职业数据孤岛、诚信系统缺失等痛点，构建了掩盖轿车买卖、后商场、金融与监管的全生命周期服务系统。

　　在各级管理部分和渠道不断推进信息同享的一起，主机厂作为车辆信息的源头，在二手车流转过程中的效果也越来越重要。“关于新动力二手车还能用多久、跑多远，乃至是在商场中还值多少钱，这些信息其实主机厂和相关的智能渠道将来都有或许完结快速评价或许给出参阅数据。”浩物新动力二手车负责人扈朝祥剖析道，现在的新动力轿车具有互联网特点，无论是行进路程、行车时刻、电池充放电次数等基本信息，仍是行进速度、行进区域、充电频率等运用习气，都能经过车机渠道同步到互联网，再经过大数据技能保存并加以运用，依据这些信息来测算车辆“三电”的剩下寿数乃至是二手残值也都是有期望完结的。

　　此外，从事新动力第三方检测服务的企业和渠道不断涌现，检测设备和技能也在朝着精准化和专业化方向开展。比方，现在现已有第三方企业引入了宁德年代的专业电池检测技能和品牌支撑，经过智能转接枪、气密漏液检测仪、UDS确诊仪（轿车电子系统确诊设备）等先进设备，进行线下物理勘验，再结合线上数据剖析，来精准评价电池健康度和反常衰减危险，一起也能排查事端、水泡危险。在售后方面，一些第三方检测组织还推出了“回购”和“修理保证”，比方，关于购买了检测陈述的车辆，在90天或5000公里内，运用过程中发现车辆存在“三电”系统安全、电池健康检测失误等错检，经复检承认后，该组织许诺将依照合同约好对车辆回购或修理。

　　维保

　　商场规划年复合添加率超三成

　　修理技能人员缺乏10万缺口大

　　“一台十几万元的燃油车，小保养四五百元，大保养挨近千元，反观同价位的新动力轿车，尤其是纯电车型，因为没有发动机和变速箱，例行保养的费用也就两百多元！”天津星瑞元客服事务负责人肖永久帮记者算了一笔账，他告知记者，保养关于燃油车品牌4S店来说是重要的赢利来历，而新动力轿车上的“三电”和车机系统维护更新事务并不是新动力轿车品牌店的首要赢利来历。在修理方面，与相对老练的燃油车修理商场比较，现在大部分新动力轿车的修理仍是以品牌经销商和主机厂为主。其原因一方面是各个品牌的车机系统、中心零部件的规划和运用都相对独立，二级商场上也很难找到能够通用的规范件；另一方面，新动力品牌修理的技能和相关训练作业也大都是各主机厂自成系统。

　　不过，跟着新动力轿车的保有量不断添加，前期的新动力轿车现已连续“走出”了保修期，底盘、轮胎、刹车、空调系统等部件修理需求也在不断添加，后商场的消费重心也在搬运。比方，新动力轿车因为分量遍及高于传统燃油车，导致轮胎、刹车的磨损程度也相对更高，车主替换轮胎和刹车配件也会更频频。天猫养车负责人表明，这些需求有望构成规划达千亿元等级的新动力轿车后商场，该商场的年复合添加率将到达30%以上。

　　本年3月在北京举办的我国电动轿车百人会论坛上，途虎养车总裁胡晓东曾表明，我国新动力轿车工业已完结了“量”的堆集，正在走向“质”变，而新动力轿车后商场，是影响我国向“新动力轿车强国”晋级的要害环节。面对如此大的商场，主机厂、电池厂自身以及授权服务网点的掩盖率却相对缺乏，商场中现有的很多汽修工和技师在数字化修理事务才能方面也显着缺失，这些都是现在亟待解决的问题。在全国轿车修理商场中，能接受新动力轿车修理事务的企业还不到2万家，从事新动力轿车修理的技能人员也缺乏10万人，新动力轿车与修理技能人员份额到达了300:1，事务缺口和人才缺口都是新动力轿车后商场现在所面对的首要问题。对此，一些布局较早的轿车服务渠道，现已开端在人才培养上发力，经过线上训练课程协助修理技师构建系统化常识系统，再经过线下训练和查核，完结新动力轿车修理技师的合格认证，而且依据商场需求区分了“新动力整车修理”和“动力电池专修”两个训练方向，到2024年年末承受过途虎养车新动力修理技能训练的技师数量现已超越4000人。

　　此外，天猫养车的数据显现，除了修理保养服务的消费重心搬运以外，在新动力轿车后商场中，消费主体和消费需求也在快速改变，女人顾客的需求添加，正在推进车辆美容、贴膜、改装等需求迸发。与此一起，AI（人工智能）技能的加持也在推进新动力轿车后商场商户的进化，比方AI数字确诊、AI门店教练、AI定价等新功用，为新动力轿车后商场商户带来全体运营场景的全面改造。

　　充电

　　上一年充电桩保有量超1200万台

　　本年3月电池需求添加逾六成

　　除了修理保养商场，新动力轿车的补能方法从传统的加油变成充电，让电能和电池需求逐步成为新动力轿车商场的“主角”，动力电池和充电桩替代了以往的油箱和加油站，轿车的配套工业链也被重塑。

　　据了解，现在商场上，新动力轿车首要分为纯电动、插电式混合动力（简称插混）、增程式混合动力（简称增程）和燃料电池等品类，不同品类关于充电补能的需求也不尽相同。据了解，近年来，为新动力轿车补能的充电桩职业，正在不断加快洗牌。《2025-2030年全球及我国充电桩职业商场现状调研及开展前景剖析陈述》数据显现，到2024年年末我国公共充电桩保有量达358万台，私家充电桩保有量达924万台，包含抱负、小鹏、小米、华为等在内的新动力车车企都曾表明方案大规划酬谢超快充电桩，而蔚来、宁德年代等企业则是挑选协作推行换电形式。从全体电能商场运营状况来看，尽管充电桩运营归于重财物运营，但跟着新动力轿车保有量进步，布局较早的企业凭仗地段优势，取得较高的客流量，已有头部运营商开端呈现出盈余趋势。据我国充电联盟计算，到2025年年头，我国公共充电桩运营商商场占有率排名前四的企业，算计占比到达了58%。

　　作为新动力轿车电能存储设备的动力电池，出产企业相对会集。全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树剖析，从最新的需求数据来看，乘用车电池需求添加一向坚持高位。2025年3月，纯电动乘用车的电池需求同比添加62%，而插混乘用车的电池需求同比添加25.9%。从电池装车占比看，近几年动力电池的需求结构也在快速改变之中。比方，2020年仍是纯电动乘用车榜首、纯电动客车第二、纯电动专用车第三的格式，而插混乘用车仅仅排名第四。到了2025年，纯电动乘用车依然坚持榜首，而插混乘用车现已上升到第二。不难看出，插混乘用车的电池用量添加相对比较迅猛，其占比现已从2021年的7%上升到2025年的18.4%，添加了超越11个百分点，而纯电动乘用车则下降到64.4%，即便如此，两种乘用车占比总和仍旧超越了多半，是电池需求的肯定中心。

　　“在新动力系统下，‘整车为王’的特征会越来越显着，整车企业造电池或整车企业联合相关电池企业一起造电池也是未来的趋势！”关于新动力工业链的开展趋势，崔东树猜测，未来跟着整车企业日益强壮，其对上游工业链的控制才能会进一步加强，一起对下流的品牌营销才能也将加强。

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