2024年挨近收官，我国车市在冬天仍旧“热力十足”。因为备受重视的轿车“以旧换新”方针补助将于12月31日到期，国内多家车企争相在年末拿出愈加亮眼的成果。一年多来，无论是自主品牌仍是外资品牌，促销浪潮简直席卷国内车市的每一个旮旯，令不少顾客摩拳擦掌。全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树表明，在国家作废更新和各地“以旧换新”方针补助的鼓舞下，近期的购车消费完结强势增加的杰出局势。我国轿车工程学会声誉理事长付于武对《环球时报》记者表明，轿车工业作为国民经济复苏的主力军，在2024年的体现令人鼓舞。但在未来的竞赛中，部分车企需求调整竞赛的心态与思路。
新能源车冲刺“收官赛”
在11月底的广州世界轿车展览会上，自主品牌车企展现卡通涂装新能源轿车。（视觉我国）
“在年末补助方针到期前，咱们都会给您最大的优惠，但现在现车供给比较严重，您下单需求等车一个月左右。”在北京西三环的一家国产新能源轿车出售中心，出售人员关于前来咨询的顾客耐性解释道。12月31日是国家轿车置换补助方针的截止日，虽然商务部表明，将提早策划下一年的轿车以旧换新接续方针，但详细计划还未发布。挨近年末，国内轿车厂商冲成绩推出多项优惠，国内车市的热度在隆冬中持续拉高。
作为新能源车品牌的价格风向标，特斯拉首先摆开2024年岁末优惠的大幕。11月25日，特斯拉发布推出Model Y优惠办法，到12月31日订购并完结交给可享尾款1万元减免，还能叠加5年零息方针。
一位特斯拉作业人员对《环球时报》记者表明:“自入冬以来，咱们这儿70%至80%的进店车主会挑选以燃油车置换的方法购车。现在挑选燃油车置换，车主能够享用1.5万元的置换补助。最近来看车的顾客，大部分是被‘以旧换新’补助和车型的优惠价格所招引。”该作业人员表明，叠加多种优惠后顾客购车成本可节约超越3万元。
国内造车新势力敏捷跟进，蔚来、抱负、零跑等新能源车企也推出了岁末购车优惠方针。11月29日，抱负轿车发布全系限时3年零息购车方针，最低首付6.98万元起，优惠期到12月31日。顾客还可挑选5年低息借款计划，可节约利息约1.5万元。此外，极氪、蔚来等造车新势力也推出三年零息金融计划等优惠。
销量飘红，购车者心态各有不同
2024年2月19日，比亚迪宣告驱逐舰05荣耀版正式上市，其“电比油低”的广告词吹响了2024年降价的号角。据崔东树计算，2024年前8个月国内商场全体降价品牌车型数173个，超2023年全年150款车型水平，也超越2022年曾经降价品牌总和。
2024年4月底，商务部、财政部等7部分印发《轿车以旧换新补助实施细则》，对在规则期限内作废旧车并购买新车的个人顾客，补助规范进步至2万元和1.5万元。此举令购车需求鄙人半年明显开释。
商务部发布数据闪现，到11月18日24时，全国轿车作废更新和置换更新补助请求均打破200万份，算计超越400万份。在“以旧换新”方针带动下，新能源轿车的出售体现尤为亮眼。乘联会12月4日发文称，11月1至30日，国内乘用车商场零售244.6万辆，比去年同期增加18%；11月1至30日，新能源车商场零售127.7万辆，同比增加52%。
12月初，国内首要自主品牌车企相继发布的最新数据闪现，11月销量团体飘红。比亚迪11月新能源轿车销量到达506804辆，同比增加67.92%。吉祥集团11月乘用车销量250136辆，同比增加约27%。长安轿车11月销量到达277298辆，同比增加22%。其间，新能源销量超越10万辆，到达102309辆，同比增加98.4%。抱负11月交给量为48740辆，同比增加18.8%，1至11月的累计交给量为441995辆。零跑11月销量达40169辆，同比增加117%，前11月累计交给25.1万辆。小米轿车表明，11月小米SU7交给量超2万辆，本年已累计交给超越11万辆。归纳来看，比亚迪、零跑已首先完结全年销量方针，吉祥、小米、蔚来和抱负挨近完结方针。
在国产品牌的强势促销下，合资品牌也在活跃应对竞赛。上汽群众相关负责人告知《环球时报》记者，本年以来，为合作各项方针补助落地，上汽群众推出全系燃油车动力总成终身质保服务、三年八折保值焕新方针以及“一口价”方针等多项优惠。
虽然车企掀起了价格攻势，但购车者在这一波巨促中的心态却不尽相同。本年25岁的小刘一向心仪一款奢华品牌的燃油版三厢运动轿车，计划在本年借款购入。该车型辅导价格约34万元，现在裸车仅22万，加上旧车置换享用1.8万元补助，按5年借款金融计划，终究价格在27万左右。也有顾客关于换购车辆的决心缺乏。在深圳作业的郭女士告知记者，2023年下半年，她的朋友借款购入价格超20万的某国产品牌的新能源轿车，在短短一年之内，该车型便产生“迭代”。“据我了解，在购车时品牌方曾表明短期内没有新车型推出，但尔后的车型晋级令朋友意外。”郭女士坦言这样的阅历令她对购换新车愈加慎重。
专家：价格战不该“卷伤”供给商
在国内车企纷繁发布其11月销量之际，一封要求供给商降价的邮件也将比亚迪推到了风口浪尖。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在交际媒体发文回应称，与供给商的年度议价是轿车职业的常规。根据规模化很多收购，对供给商提出降价方针，非强制要求，咱们可洽谈推动。
一般来说，车企与供给商每年都会议价，这被称为“年降”，但每家的商洽方法都不相同，降价的份额也不尽相同，需求详细洽谈。头部轿车零部件厂商博世集团我国区总裁徐大全2024年4月曾揭露表明，“车企要降价，压力就直接传导到咱们身上，这一整年就在谈降价的问题，咱们都很苦楚。”
某供给商负责人表明，车企之间的价格战越来越剧烈，供给商现已趋近于赚钱和亏钱的盈亏临界点。另一位供给商表明，部分国产的轿车配件现在不是在国内消化，而是出口到了国外。受关税等方面的影响，下一年部分企业可能会挑选把赛道切回到国内，很多的供给或导致轿车零部件的价格降得更低。假如发展到这一局势，中小型供给商想要生计下来会比较难。
除了车企、供给商承压外，轿车工业链下流的经销商也闪现压力。我国轿车流转协会数据闪现，2020年至2023年，全国有超越8000家轿车4S店退网关门，年均退网量超2600家。我国轿车流转协会副秘书长郎学红近来估计，本年4S店授权形式面对退网潮，全年估计退网的4S店数量将达4000家。
付于武对《环球时报》记者表明，现在我国轿车商场需求更高的职业自律，进步整个轿车工业的赢利和运转功率，要着重企业的社会职责。当时我国轿车工业全体的赢利率偏低，一方面车企需求技能晋级、降本增效，但另一方面供给链的压力现已巨大，工业亟需树立咱们一起恪守的次序和价格，需求给予供给链喘息的空间。
来历 | 环球时报