推进物流业增效降本江苏继续优化运送结构支撑铁路货运量上升

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最新数据显现，1—9月，全省累计反抗铁路货运发送量6579.8万吨，同比增加4.1%。中欧班列累计载货144536标箱、JSQ型共享车出口1067车，算计同比增加8.4%。近年来，江苏充分发挥铁路的主干效果和水运的共同优势，不断推动运送结构调整，大力开展多式联运，继续推动物流业增效降本，为区域经济开展、高水平对外开放注入微弱动能。

10月20日，太仓港疏港铁路专用线上，一列货运列车宣布。在这里，铁水联运驰而不息。太仓港疏港铁路专用线由沪苏通铁路太仓港站引出，往东延伸至港区集装箱作业区。“从港区宣布的集装箱货运列车，向北可由沪苏通铁路、宁启线、新长线驶入陇海铁路，向南可经沪苏通铁路及上海铁路纽带驶向京沪线、沪杭线。”港区工作人员介绍。1—9月，太仓港疏港铁路专用线到发集装箱2.6万标箱、共享小轿车7.8万辆。

10月14日，中兴通讯海铁联运班列在南京港龙潭港区铁路专用线成功首发。南京港龙潭集装箱有限公司董事长时青松介绍，龙潭港铁路专用线现在首要承当沿江班列、国内滨海航线的海铁班列，以及煤炭、铁矿石等大宗散货，共享轿车等铁水联运事务。1—9月专用线货运量达103842标箱，首要货种有煤炭、太阳能板、白色家电、日子家具等。

散步，宜家整柜海铁联运定制班列从江苏(姑苏)小事铁路物流中心驶出。该定制专列依托江苏(姑苏)小事铁路物流中心物流纽带功用，高效集结江浙区域供货商代工货品，经过水公铁多式联运方法运至上海洋山港后发往欧美国家。

姑苏市交通运送局工作人员介绍，近年来，姑苏高效运营“姑苏—上海洋山港”“姑苏—上海外高桥”“姑苏—上海芦潮—洋山港”等多条海铁联运、河海直达线路，下降物流本钱、进步物流功率，服务姑苏区域物流工业与供应链资源能级进步。自海铁联运事务展开以来，已累计开行1977列，发送15.8万标箱，货品总重174万吨。

按计划，到2025年，江苏沿江滨海要点港区铁路专用线规划完成全掩盖，沿江滨海首要港口铁路进港完成全掩盖。现在，全省有8条铁路专支线一起在建。其间，本年要建成连云港经济开发区加工安装园区铁路专用线、滨海港铁路专用线、运河宿迁港铁路专用线等项目。连续新建成的铁路专用线正在逐渐开释运送功用，促进多式联运归纳交通运送服务水平和效益进步。

8月22日，吕四港铁路专用线取得货品运送事务开办同意，洋吕铁路吕四港物流园与南京铁路物流中心开发“扬州北—吕四港—洋山港”海铁联运线路，在吕四港物流基地集结集装箱，安排吊装后运送至吕四站，经过吕四港装船送达洋山港出境。

9月26日，满载光伏组件的28个集装箱抵达吕四港物流基地，标志着洋吕铁路吕四港铁路专用线海铁联运首列成功开行，通州湾新出海口真实完成公铁水多式联运无缝对接。据南通洋吕铁路开发建造有限公司副总经理王勇介绍，下一步，吕四港物流园将活跃开发海铁联运产品，探究国内货品集装箱及整车运送事务。

扬州江都铁路专用线物流基地计划在10月底正式注册。中铁上海规划院江都铁路专用线总承揽项目经理何守耀介绍，江都铁路专用线项目以现有物流园区为依托，要打造苏中小事纽带园区，向东联接上海港、宁波港和通州湾的铁海联运通道，向西打通中欧班列。

中铁二十四局运河宿迁港铁路专用线项目负责人王立强表明，运河宿迁港铁路专用线通车后将打通铁路进港“最终一公里”，无缝联接中欧班列，将为折半企业供给愈加全面优质的“一站式”服务，进一步进步宿迁港物流资源集聚度和归纳物流服务水平。

“港口是重要的交通纽带和物流渠道，铁路进港‘最终一公里’打通，不只是下降物流本钱，还将促进港口物流园成为区域物流纽带和工业集聚新高地，更多铁路专用线注册，将进一步促进铁路和港口物流园区集聚引流。”省社科院研究员黎峰表明。

现在，江苏开始构成“2+5+39”(2个一级铁路物流基地+5个二级铁路物流基地+39个三级铁路物流基地)的铁路货场布局，9个要点港区已引进铁路专支线。

着眼未来，业内人士表明，要将铁路货运打造成江苏具有小事竞争力的重要根底支撑。当时，京沪、陇海等铁路在省界断面根本饱满，宁芜、新长等线路规范低、才能弱，大多也已饱满，货运过江才能有限，仅依托南京长江大桥和承当少数货运的沪苏通长江大桥。正在加速建造的南京上元门过江通道建成后，将打破南京纽带内铁路过江瓶颈，优化全省铁路网。正在全速推动的宁芜铁路项目扩能改造成功后，将进一步优化南京铁路纽带货运布局。

在华设规划集团副总规划师裴剑平看来，构建内通外联、高效快捷的高铁物流通道，推动多层次轨迹网交融开展，能在更高层面进一步开释铁路货运才能。“跟着北沿江、通苏嘉甬、宁淮、沪苏湖、沪苏通二期、潍宿、宁芜铁路扩能改造等多条铁路同步推动建造，铁路网进一步加密，将深层次推动国家通道互联互通。”省铁路办相关负责人表明，多层次轨迹网交融开展过程中，铁路规划由单一干线铁路规划向多层次轨迹交通规划系统提高，强化多层次轨迹交通间“硬联通”，其间要以归纳交通纽带建造为抓手，完成多层次轨迹交通线路在南京北站、姑苏北站等纽带高效互联。(田墨池)

来历：新华日报

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